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网架支座的发展及 作用的性能设计

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板式橡胶支座的振动颜4 将一质量为册的重 物放在女座上,使其重心线穿过橡胶文座中心,在中心点给予冲击,使系统厂午垂直振动,用拾振器汇录振动曲线。以厚度为 28mn,的氯丁橡胶 支座为例,其振动山线 如图4—33。所测得不同厚度 规格的氯丁橡 Rr 4—43 浮28rnm板式松胶支自 自振频率曲线胶文 座的振动频率及利用振幅求得的对数衰减率如表4—19: 表449 民丁橡胶板式 支座的振动频率及对数 衰减串 项目名称 试件厚度 频率(Hz) f”众 巫立M功 出此可以看出,橡 胶支座的水平振动的振动 频率相当十垂直振功的振动频率的1/3。 由于橡胶土座的弹 性和阻尼作用,能减少动力对梁墩的冲击作用,对桥梁的安全是有利的。 沈阳铁路局曾对两 座钠桥进行采用钢平板支座和板式橡胶支座的 动力性能对比试验。试验中分别测定梁跨小截面应力、跨中垂直振动、动挠度、支座位移和墩顶纵向水平振动等。这二座桥是李石累挤(5×1L Ux m)和俘川进砸研 t 6×JAiJ m J,判刀上风 A刑似梁、原采用平 板钢支库,现采用灿咖x450 mm x28删利3N删 x480 MM x 35M的板式橡胶支座 c两座桥的测试结果 表明板式橡胶支座具有缓冲阻尼作用,佼梁的动挠度及动应力均下降刃%左右,减小厂动载对梁跨和墩台的冲击作用。同时采用橡胶文座后,使桥墩墩顶振动频率提高.振幅减小。主要测试结果列于表4一m: 此外,由于板式橡 胶支座能适当增加桥梁体系的周期,能使墩台分扔地震力,对桥梁抗震有利。 九、板式橡胶支座 与钢和混凝土的摩擦性能试验 板式橡胶支座与钢 和泄凝土的摩擦系数测试方法和支座的剪团模虽测试方法相向。通过试验实侧板式橡胶支班与钢的摩擦系数为o.2,与混凝土的摩擦 系数为o.3。 第四节板式橡胶支 座的设计 一、板式橡胶支座 的设计原则 在铁路桥梁上使用 板式橡胶支座时,应按现行《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》(TBl侧.349)有关条文进行设计 。这些条文系根据(82)铁科技字1刃6号文《桥梁板式橡 胶支座技术鉴定证书》,并参考国际铁路联盟《铁路桥梁橡胶支座使用规程》的有关规定制定的。在设计中应遵守以下原则: 1.板式橡胶支座的 容许压应力为8MPa,最小压应力为 2MPa。网架支座的发展及 作用的性能设计
板式橡胶支座的抗 压弹性模量f根据支座的形状系 数5 按表4一ll取值。橡胶硬度对 支座抗压弹性模量的影响系数犀为 1(1BHD60);1.3(1RHD70);0.7(IRHD50) 3.板式橡胶支座的 剪切模量G=1.1MPa。橡胶硬度的支座 剪切模量的影响系数A为 1(IBHD60);1.4(1BHD70);o.6(IBHD50) 快速加载时剪切模 量的提高系数e=1.5。 4.板式橡胶支座最 大容许剪切角M须满足血M名o.7 加载产生的剪切角 tan a左0.25。 5.板式橡胶支座转 角检算公式:式中 。——文座短边长 度(mm)。 ‘考式中 f——支座压应力 (MPa); 6——支座总厚度 (mm); c——支座抗压弹性 模量(MPa)。 6.橡胶支座稳定条 件:支座总厚A‘“/5。 7.支座抗滑摩擦系 数p;与钢板为 o.2;与混凝土为 o.3。 8.支座用氯丁橡胶 时,使用温度不低于—25Y;天然橡胶不低于 —40 Y。负温对橡胶支座 抗压和剪切模量的影响系数按表 4—17取值。 在公路桥梁上使用 板式橡胶支座时,应按《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(HGo 62—2004) 二、板式橡胶支座 的设计方法 1.计算支座反力并 初步扭定支座平面尺寸 最大支座反力:刃 m”=刃?P一; 最小支座反力:刃 m n;冲式中仆——恒 载反力; 尸,”——最大活 载反力(计入冲击系数 )。 根据见“确定支座 平面尺寸,按v。。检算文座最小 压应力。
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